CÓDIGO PROMOCIONAL EA

En Montmeló, Fernando Alonso y el resto de pilotos estrenaran novedades en sus coches, algunas visibles, otros más discretas.  Todas, con el mismo objetivo, mejorar. Ser más rápidos, como siempre. Así ha sucedido en la historia de este deporte, donde los coches han estado en evolución. Viendo lo difícil que resulta ver a simple vista los cambios tecnológicos de los F1 en la actualidad, resulta interesante recordar invenciones que cambiaron la F1 para siempre. Los organizadores del GP de Argentina de 1958 se negaron a pagar la prima de salida al pequeño y, según ellos, ridículo Cooper-Climax de motor trasero. Tras ganar la carrera en manos de Moss, el cochecito inglés convirtió al resto de competidores en dinosaurios.  Las dos temporadas siguientes los Cooper arrasaron. A pesar de las reticencias de algunos, Ferrari en particular, la F1 nunca sería la misma. En 1962, el Lotus 25 de Jim Clark revolucionó la especialidad con un chasis de planchas de aluminio en lugar del cl

A lo largo de la semana que hoy termina, desde estas mismas líneas se ofrecían las dos versiones de una misma crisis, una moneda que sólo ha conocido una cara en la segunda vuelta y que desde ayer mismo se ganó el dudoso honor de dar la espalda a la grada, hasta ahora más o menos entregada a su equipo. Aunque en mayoría, el pesimista todavía encontraba cierta réplica en el pabellón, pero ayer el optimista se quedo solo, agarrado al único consuelo, pobre consuelo, de que León y Estudiantes continuaran echándose tierra encima en lo más profundo de la clasificación. Ese aficionado no sólo era ayer antipopular sino que se ganó la mofa del resto. Y lo que es peor, se quedó sin argumentos. Tampoco encontró muchos en boca de Imbroda, que recurrió a los mismos que viene repitiendo prácticamente desde que el equipo volvió de Girona. Después de escuchar al técnico, uno mismo se pone en la piel de ese solitario aficionado y le tiemblan las piernas al asistir al titubeo de Imbroda cuand